Also hat hier eigentlich überhaupt jemand Ahnung von Physiki?
Ich auf alle fälle nie. Also kann mir das dann ma jemand erklären wie das mit dem Elektromotor geht? Also mein Lehrer der .... kann das nähmlich nicht,
Wie funktioniert ein Elektromotor
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totalesmatheass
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Also ich denke schon, dass es hier jede Menge Leute gibt, die Ahnung von Physik haben!
Und zum Thema Elektormotor: Da gibt es viele verschiedene Arten. Ich gehe mal davon aus, dass ihr Gleichstrommotor macht, denhaben wir auch mal durchgenommen. Und der kam auch theoretischin meiner mündlichen Prüfung dran.
Hier eine gute Seite:
http://www.physicsnet.org/html/content-39-2.html mit der habe ich damals gut gelernt!
Ansonsten sage doch mal,was genau Du daran nciht verstehst! Habe leider nicht so viel Zeit Dir genau zu erklären, wie er funktioniert!
Nono
Und zum Thema Elektormotor: Da gibt es viele verschiedene Arten. Ich gehe mal davon aus, dass ihr Gleichstrommotor macht, denhaben wir auch mal durchgenommen. Und der kam auch theoretischin meiner mündlichen Prüfung dran.
Hier eine gute Seite:
http://www.physicsnet.org/html/content-39-2.html mit der habe ich damals gut gelernt!
Ansonsten sage doch mal,was genau Du daran nciht verstehst! Habe leider nicht so viel Zeit Dir genau zu erklären, wie er funktioniert!
Nono
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Gast
Keine Ahnung
Ja das will ich auch wissen ich blick schon warum der Motor eine halbe Drehung macht aber warum dreht der sich dann weiter.
Ich habe auch schon auf der oben angegebenen Internetseite geschaut aber die ist leider in Bearbeitung. Bitte helft mir...
Ich habe auch schon auf der oben angegebenen Internetseite geschaut aber die ist leider in Bearbeitung. Bitte helft mir...
Hi,
wenn Du herausgefunden hast, warum der motor eine halbe Drehung macht, dann hast Du das 'elektromotorische Prinzip' schon mal begriffen.
Hilfe ist hier die 'rechte-Hand-Regel' mit den 3 abgestrcken Fingern für Ursache Vermittlung Wirkung. (U=Strom in Spule, V=Magnetfeld und W=Abstoßung - drehung).
Danach wird die Richtung des Magnetfeldes gewechselt. Das passiert mit Hilfe eines mechanischen Umschalters - des Polwenders oder Kommutators, der sich auf dem Rotor des Motors befindet.
Das bedeutet, daß sich an die erste Halbdrehung eine weitere Halbdrehung anschließt, an deren Ende wieder das Magnetfeld umgedreht wird.
Es gibt auch Drehstrommotoren, die keinen Kommutator besitzen, deren Rotor sich aus dem Wechselfeld der Magnetfeldspulen wie ein Trafo versorgt und durch gerichtete 'Kurzschlußströme' eine drehende Kraftwirkung erzeugt. Ist aber für den Einstieg wesentlich komplizierter.
Vielleicht kannst Du mit dieser Erklärung schon was anfangen. Du kannst auch gerne weiter hier nachfragen.
Cu
Stef
wenn Du herausgefunden hast, warum der motor eine halbe Drehung macht, dann hast Du das 'elektromotorische Prinzip' schon mal begriffen.
Hilfe ist hier die 'rechte-Hand-Regel' mit den 3 abgestrcken Fingern für Ursache Vermittlung Wirkung. (U=Strom in Spule, V=Magnetfeld und W=Abstoßung - drehung).
Danach wird die Richtung des Magnetfeldes gewechselt. Das passiert mit Hilfe eines mechanischen Umschalters - des Polwenders oder Kommutators, der sich auf dem Rotor des Motors befindet.
Das bedeutet, daß sich an die erste Halbdrehung eine weitere Halbdrehung anschließt, an deren Ende wieder das Magnetfeld umgedreht wird.
Es gibt auch Drehstrommotoren, die keinen Kommutator besitzen, deren Rotor sich aus dem Wechselfeld der Magnetfeldspulen wie ein Trafo versorgt und durch gerichtete 'Kurzschlußströme' eine drehende Kraftwirkung erzeugt. Ist aber für den Einstieg wesentlich komplizierter.
Vielleicht kannst Du mit dieser Erklärung schon was anfangen. Du kannst auch gerne weiter hier nachfragen.
Cu
Stef
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Hr -Nidda
Wir sind am Boden xD
Hallo , also wir sitzen gerade in der schule und sollen etwas über den elektromagnet und den elektromotor herausfinden ! 
Aber wenn wir uns so eine beschriftung durchlesen verstehen wir das nicht so wirklich
könnte uns das vielleicht einer in seinen eigenen worten erklären das wir das besser verstehen 
?
Mit freundlichen grüßen und wir suchen weiter
Aber wenn wir uns so eine beschriftung durchlesen verstehen wir das nicht so wirklich
könnte uns das vielleicht einer in seinen eigenen worten erklären das wir das besser verstehen ? Mit freundlichen grüßen und wir suchen weiter
Hi,
zuerst die Spule:
Ein Kabel, das von einem Strom durchflossen wird baut um sich herum ein Magnetfeld auf. Das Magentfeld geht um den Leiter herum, wie die Finger um die rechte Hand bei abgestrecktem Daumen, der die Stromrichtung von + nach minus darstellt.
wird nun dieses Kabel zu einer Spule aufgewickelt, dann durchfließt der Strom wieder das Kabel und es verdichten sich die magnetischen Feldlinien auf der einen Seite (z.B. im innern der Wicklung) und dünnen sich außen aus.
Es entstehen am Anfang udn am Ende der Spule ein magnetischer Pol (wieder rechte Hand mit ausgestrecktem Daumen - diesmal Finger Stromrichtung und Daumen Magnetfelrichtung).
werden 2 Elektromagneten zusammen gebracht, dann ergeben sich abstoßende oder anziehende Wirkungen. Werden beide Magneten im selben Wicklungssinn vom Strom durchflossen, dann ziehen sie sich an.
Wird nun eine der beiden Spulen um die Mitte drehbar aufgehängt, dann zieht die andere Spule immer die passende Seite an. Die drehbare Spule mach eine viertel bis halbe Umdrehung. Kehrt man dann in der drehbaren Spule den Stromfluß um, dann stoßen sich die magnetfelder erst ab und nach einer halben umdrehung die Gegenseiten wieder an.
Ein sog. Kommutator mit Schleifkontakten sorgt für die fortlaufende stellungsabhängige Stromrichtungsumkehr und so die fortlaufende Drehbewegung der Spule.
Das ganze funktioniert auch mit einem Dauermagneten als feststehendem Magnetfeld anstelle der festen Spule.
CU
Stef
zuerst die Spule:
Ein Kabel, das von einem Strom durchflossen wird baut um sich herum ein Magnetfeld auf. Das Magentfeld geht um den Leiter herum, wie die Finger um die rechte Hand bei abgestrecktem Daumen, der die Stromrichtung von + nach minus darstellt.
wird nun dieses Kabel zu einer Spule aufgewickelt, dann durchfließt der Strom wieder das Kabel und es verdichten sich die magnetischen Feldlinien auf der einen Seite (z.B. im innern der Wicklung) und dünnen sich außen aus.
Es entstehen am Anfang udn am Ende der Spule ein magnetischer Pol (wieder rechte Hand mit ausgestrecktem Daumen - diesmal Finger Stromrichtung und Daumen Magnetfelrichtung).
werden 2 Elektromagneten zusammen gebracht, dann ergeben sich abstoßende oder anziehende Wirkungen. Werden beide Magneten im selben Wicklungssinn vom Strom durchflossen, dann ziehen sie sich an.
Wird nun eine der beiden Spulen um die Mitte drehbar aufgehängt, dann zieht die andere Spule immer die passende Seite an. Die drehbare Spule mach eine viertel bis halbe Umdrehung. Kehrt man dann in der drehbaren Spule den Stromfluß um, dann stoßen sich die magnetfelder erst ab und nach einer halben umdrehung die Gegenseiten wieder an.
Ein sog. Kommutator mit Schleifkontakten sorgt für die fortlaufende stellungsabhängige Stromrichtungsumkehr und so die fortlaufende Drehbewegung der Spule.
Das ganze funktioniert auch mit einem Dauermagneten als feststehendem Magnetfeld anstelle der festen Spule.
CU
Stef
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
So, jetzt habs ich auch verstanden 
Und noch einen netten Tag wünscht der Feuershow Mann Jan
-
lol
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
Wie Funktioniert ein Elektromotor?
Betrachten wir die Geschichte des Elektromotors, so treffen wir auf den Namen Werner von Siemens, der 1857 die Grundlagen für
diese Antriebstechnik schaffte. Bis wir jedoch den heutigen Stand der Technik erreichten, vergingen noch einmal fast 150 Jahre.
Eine Bestandsaufnahme
Elektromotoren werden heute neben ihrer industriellen Anwendung vor allem im alltäglichen Gebrauch im Haushalt benutzt. Geräte wie
Rasierapparat, Mixer, Staubsauger, Waschmaschine und Trockner sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken. Dabei bietet die
Antriebsart des Elektromotors viele Vorteile, wie etwa seine Umweltverträglichkeit. Die oben genannten Geräte sind jedoch alle für das
23O-V-Hausnetz ausgerichtet.
Im Modellbau bezieht der Elektromotor seine Energie aus Batterien bzw. Akkus. Die hier verwendeten Motoren haben bedingt durch
ihre spezifische Anwendung natürlich eine andere Ausrichtung. Der Elektromotor findet seine Verwendung beim Antrieb von Auto-,
Schiffs- und Flugmodellen. Hat man noch vor Jahren die Leistungsausbeute von Elektromotoren und den verwendeten Akkus nur müde
belächelt,so stellen sie heute eine ernstzunehmende Alternative gegenüber dem Verbrennungsmotor dar. Die Leistung kann je nach
Verwendung bestimmter Komponenten sogar höher sein als die des Verbrennungsmotors. Die Entwicklung in diesem Segment ist noch
lange nicht abgeschlossen, was technische Neuerungen wie beispielsweise bürstenlose Motoren zeigen.
Dabei ist der Elektromotor immer im Zusammenhang mit den zusätzlich benötigten Komponenten zu sehen. Motor, Regler und Akku
bilden stets eine Einheit, die auch gemeinsam aufeinander abgestimmt sein müssen.Funktionsweise
Funktionsweise
Elektromotoren bestehen aus einem Permanent-Magneten, in dessen Magnetfeld ein mehrpoliger Anker aus Eisen drehbar gelagert ist.
Der Anker aus Eisen trägt dabei mehrere Wicklungen aus Kupferdraht. Drei- oder fünfpolige Anker sind üblich. Fließt nun in einer der
Drahtwicklungen des Ankers Strom, erfährt der Anker im Magnetfeld eine Ablenkung und wird somit in Drehung versetzt. Um diese
Drehung bei zu halten, führen Schleifkontakte den Strom den Ankerwicklungen in ständigem Wechsel zu. Damit ist eine kontinuierliche
Drehbewegung gewährleistet.
Es gibt aber auch eisenlose Anker. Bei diesen Glockenankermotoren dreht sich eine starrgewickelte, topfförmige Spule in dem schmalen
Spalt zwischen einem Permanent-Magneten und dem das Motorgehäuse bildenden Eisenmantel.Glockenankermotoren weisen einen
besonders hohen Wirkungsgrad auf. Wir wollen jedoch diesen Motorentyp vernachlässigen, da er in der Regel nicht als Antriebsmotor
von Modellen in Frage kommt.
Motorleistung
Die elektrische Leistung eines Motors wird durch die Versorgungsspannung und die Stromaufnahme bestimmt. Fließt zum Beispiel in
einem Elektromotor im Leerlauf bei einer Versorgungsspannung von 8 V ein Strom von 250 mA, so beträgt dessen Leistungsaufnahme
im Leerlauf 8 x 250 = 2000 Milliwatt = 2 Watt (W). Wird der Motor belastet, steigen Stromaufnahme und die Leistungsaufnahme an.
Die elektrische Leistungsaufnahme ist somit von Bedeutung, da die Größe der Stromquelle (Akku) unmittelbar von der benötigten
Leistung des Motors abhängt. Die mechanische Leistung, also das Umsetzen etwa in eine Drehbewegung, ist immer geringer als die
elektrische Leistung, die der Motor aufnimmt. Man spricht hier von einem Wirkungsgrad, der immer nur kleiner als 100 % sein kann.
Reibung und Wärmeentwicklungverringern den Wirkungsgrad. Elektromotoren, die in Fahrzeugmodellen eingebaut werden, haben in der
Regel einen Wirkungsgrad, der zwischen 40 und 80 % liegt. Die mechanische Leistung des Motors wird durch das Drehmoment und die
Drehzahl bestimmt. Daher gilt als obere Maxime, den Motor in einem Drehzahlbereich zu betrieben, wo dieser seinen besten
Wirkungsgrad hat.
Standardmotoren
In Fahrzeugmodellen kommen in der Regel Motoren der 500er-Baugröße zum Einsatz. Sie weisen ein geschlossenes Motorengehäuse
auf, das häufig mit zwei Lüftungsschlitzen versehen ist. Diese Standardmotoren sind mittlerweile sehr leistungsfähig und verleihen den
Fahrzeugen eine ausreichende Geschwindigkeit, besonders für den Einsteiger. Die Lagerung der Motorwelle erfolgt bei diesen Motoren
in Sinterlagern. Vor Jahren noch waren die Lagerschilde aus Kunststoff, das haben mittlerweile alle Hersteller abgeschafft und das
Kunstoff-Lagerschild durch ein Metall-Lagerschild ersetzt. Diese Standardmotoren lassen sich nicht modifizieren. Ein innerer Eingriff ist
in der Regel nicht möglich.
Tuningmotoren
Tuningmotoren weisen gegenüber den Standardmotoren folgende Unterschiede auf:
Sie haben offenliegende Kohlenschächte,
Die Kohlen lassen sich austauschen.
Der Markt bietet weiche und harte Kohlen an. Der Unterschied besteht zum einen in der Nutzungsdauer zum anderen in derm Strom-
übertragung.
Tuningmotoren haben austauschbare Anpressfedern. Die Federn haben die Aufgabe, die Kohlen mit einem bestimmten Anpressdruck
gegen den Kollektor zu drücken. Federn gibt es in unterschiedlichen Stärken.
Die Motorwelle ist bei Tuningmotoren doppelt kugelgelagert. Die Hersteller bieten für Tuningmotoren einen Ersatzteil-Service an.
Tuningmotoren lassen sich zum Austausch der Teile komplett zerlegen und wieder zusammen bauen. Abgenutzte Kollektoren können
mit einer Kollektordrehbank abgedreht und somit wieder auf Leistung gebracht werden.
Tuningmotoren gibt es je nach Einsatzzweck in vielen unterschiedlichen Ausführungen. So bietet der Markt Motoren für den Off- und
On-Road-Bereich, für 2 WD- und 4 WD-Fahrzeuge an, die jeweils unterschiedliche Laufeigenschaften aufweisen.
Der Einsatz von Tuningmotoren ist häufig die erste Tuningmaßnahme an Fahrzeugen mit Elektromotor.
Praxis
Sie haben ein Automodell mit Elektroantrieb erworben. In diesem Fahrzeug befindet sich ein Elektromotor der 500er-Baugröße, der
zudem eine Besonderheit aufweist. Er besitzt eine innenliegende Motorkühlung in Form eines Lüfterrades, das direkt auf der Motorwelle
sitzt. Die Kühlung eines Elektromotors ist von großer Bedeutung. Die durch die Belastung auftretende Hitze schädigt die Magneten und
verringert somit die Leistung. Bei Modellfahrzeugen reicht in der Regel die Kühlung durch den Fahrtluftstrom aus. Es gibt jedoch im
Zubehör-Bereich Kühlschlangen bzw. Kühlbleche, die mit großen Oberflächen versuchen die Hitze vom Motor wegzuleiten. Extreme
Verhältnisse herrschen in einem Rennboot. Da sich der Motor hier in der Regel in einem verschlossenen Raum befindet, in dem keine
oder nur eine geringe Luftzirkulation stattfindet, muss hier mit Hilfe einer Wasserkühlung Abhilfe geschaffen werden. Doch nun zurück zu
unserem Modellauto. Nachdem Sie sich mit dem Fahrzeug vertraut gemacht haben, stehen die ersten Tuningmaßnahmen auf dem
Programm. An aller oberster Stelle rangiert gerade bei Einsteigern der Wunsch nach einem stärkeren Motor, um mehr Power zur
Verfügung zu haben.
Doch Vorsicht!!! Sie können hier nicht einfach einen Tuningmotor einsetzen, ohne auf die restlichen Komponenten wie Regler und
Akku zu achten. Motor, Regler und Akku sind gerade bei Baukästen und Fertigmodellen immer aufeinander abgestimmt. Ändern wir die
Leistungsklasse des Motors ab und bauen einen Motor mit erheblich mehr Leistung ein, benötigen wir ebenfalls einen stärkeren Regler
und einen entsprechenden Akku, der in der Lage ist, über den gewünschten Zeitraum gleichmäßig hohe Ströme abzugeben. Es nützt der
beste Tuningmotor nichts, wenn der Akku nicht die vom Motor geforderten Ströme zu liefern kann, ebenso, wenn der Regler nicht in der
Lage ist, die gelieferten Ströme an den Verbraucher weiterzuleiten. Im schlimmsten Falle zerstören Sie beim Einsatz eines heißen Motors
unter Beibehaltung aller anderen Komponenten den Regler unwiderruflich. Hier ist also Vorsicht geboten. Eine gute Komponente ist im
Zusammenspiel mit anderen nur so gut, wie das schwächste Glied in der Kette. Hier hilft Ihnen Ihr Fachhändler gerne weiter, um eine
sinnvolle Auswahl zu treffen.
Strom muss man regeln
Schließt man einen Akku direkt an einen Elektromotor an, so läuft dieser im Volllastbereich. Es bestünde keine Möglichkeit der
Regelung. Ein solcher Zustand ist im Auto nicht wünschenswert. In Rennbooten arbeitet man zum Teil mit Schaltern. Hier geht es dann
nur um volle Power oder aus. Doch zurück zum Fahrzeug. Vor Jahren noch war der elektronische Regler die Ausnahme. Es wurde
ausschließlich mit mechanischen Reglern gearbeitet, die heute fast von der Bildfläche verschwunden sind.
Nachteile des mechanischen Reglers
störanfällig im Betrieb
lässt nur Fahrstufen zu
nicht benutzte Energie wird in Wärme umgewandelt,
also verschwendet
es wird ein Servo zur Ansteuerung benötigt
Vorteile des elektronischen Reglers
störungsfreier Betrieb
stufenlose Geschwindigkeitsregulierung
es wird nur die Energie gebraucht, die der Motor
benötigt, kein Stromverlust
Bremsenergie wird zurück in den Akku geleitet
(bei bestimmten Reglertypen)
ein Ansteuerungsservo entfällt
programmierfähig, da mikroprozessorgesteuert
(bei bestimmten Reglertypen)
Problemlösungen
Störungen: Elektromotoren müssen beim Einsatz in ferngesteuerten Modellen entstört werden. Dies geschieht mit Hilfe von
Entstörkondensatoren, die zum Teil vom Hersteller bereits angebracht worden sind. Das trifft in der Regel nur auf Standard-
motoren zu. Tuningmotoren werden häufig mit den benötigtem Zubehör, 3 Entstörkondensatoren geliefert, die der Kunde dann
selber anlötenmuss.Eine wirkungsvolle Entstörung erreicht man, indem man je einen Kondensator an den Minus- bzw. Plus-Pol
anlötet und das andere Ende mit der Masse, dem Motorengehäuse verbindet. Den dritten Kondensator lötet man zwischen die
Pole.
Stecker und Kabel: Diesen beiden Komponenten wird häufig zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Dort, wo hohe Ströme
fließen,müssen sichere Kontakte und ausreichende Kabelquerschnitte verwendet werden. Hier haben sich Goldkontaktstecker
bestens bewährt.
Betrachten wir die Geschichte des Elektromotors, so treffen wir auf den Namen Werner von Siemens, der 1857 die Grundlagen für
diese Antriebstechnik schaffte. Bis wir jedoch den heutigen Stand der Technik erreichten, vergingen noch einmal fast 150 Jahre.
Eine Bestandsaufnahme
Elektromotoren werden heute neben ihrer industriellen Anwendung vor allem im alltäglichen Gebrauch im Haushalt benutzt. Geräte wie
Rasierapparat, Mixer, Staubsauger, Waschmaschine und Trockner sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken. Dabei bietet die
Antriebsart des Elektromotors viele Vorteile, wie etwa seine Umweltverträglichkeit. Die oben genannten Geräte sind jedoch alle für das
23O-V-Hausnetz ausgerichtet.
Im Modellbau bezieht der Elektromotor seine Energie aus Batterien bzw. Akkus. Die hier verwendeten Motoren haben bedingt durch
ihre spezifische Anwendung natürlich eine andere Ausrichtung. Der Elektromotor findet seine Verwendung beim Antrieb von Auto-,
Schiffs- und Flugmodellen. Hat man noch vor Jahren die Leistungsausbeute von Elektromotoren und den verwendeten Akkus nur müde
belächelt,so stellen sie heute eine ernstzunehmende Alternative gegenüber dem Verbrennungsmotor dar. Die Leistung kann je nach
Verwendung bestimmter Komponenten sogar höher sein als die des Verbrennungsmotors. Die Entwicklung in diesem Segment ist noch
lange nicht abgeschlossen, was technische Neuerungen wie beispielsweise bürstenlose Motoren zeigen.
Dabei ist der Elektromotor immer im Zusammenhang mit den zusätzlich benötigten Komponenten zu sehen. Motor, Regler und Akku
bilden stets eine Einheit, die auch gemeinsam aufeinander abgestimmt sein müssen.Funktionsweise
Funktionsweise
Elektromotoren bestehen aus einem Permanent-Magneten, in dessen Magnetfeld ein mehrpoliger Anker aus Eisen drehbar gelagert ist.
Der Anker aus Eisen trägt dabei mehrere Wicklungen aus Kupferdraht. Drei- oder fünfpolige Anker sind üblich. Fließt nun in einer der
Drahtwicklungen des Ankers Strom, erfährt der Anker im Magnetfeld eine Ablenkung und wird somit in Drehung versetzt. Um diese
Drehung bei zu halten, führen Schleifkontakte den Strom den Ankerwicklungen in ständigem Wechsel zu. Damit ist eine kontinuierliche
Drehbewegung gewährleistet.
Es gibt aber auch eisenlose Anker. Bei diesen Glockenankermotoren dreht sich eine starrgewickelte, topfförmige Spule in dem schmalen
Spalt zwischen einem Permanent-Magneten und dem das Motorgehäuse bildenden Eisenmantel.Glockenankermotoren weisen einen
besonders hohen Wirkungsgrad auf. Wir wollen jedoch diesen Motorentyp vernachlässigen, da er in der Regel nicht als Antriebsmotor
von Modellen in Frage kommt.
Motorleistung
Die elektrische Leistung eines Motors wird durch die Versorgungsspannung und die Stromaufnahme bestimmt. Fließt zum Beispiel in
einem Elektromotor im Leerlauf bei einer Versorgungsspannung von 8 V ein Strom von 250 mA, so beträgt dessen Leistungsaufnahme
im Leerlauf 8 x 250 = 2000 Milliwatt = 2 Watt (W). Wird der Motor belastet, steigen Stromaufnahme und die Leistungsaufnahme an.
Die elektrische Leistungsaufnahme ist somit von Bedeutung, da die Größe der Stromquelle (Akku) unmittelbar von der benötigten
Leistung des Motors abhängt. Die mechanische Leistung, also das Umsetzen etwa in eine Drehbewegung, ist immer geringer als die
elektrische Leistung, die der Motor aufnimmt. Man spricht hier von einem Wirkungsgrad, der immer nur kleiner als 100 % sein kann.
Reibung und Wärmeentwicklungverringern den Wirkungsgrad. Elektromotoren, die in Fahrzeugmodellen eingebaut werden, haben in der
Regel einen Wirkungsgrad, der zwischen 40 und 80 % liegt. Die mechanische Leistung des Motors wird durch das Drehmoment und die
Drehzahl bestimmt. Daher gilt als obere Maxime, den Motor in einem Drehzahlbereich zu betrieben, wo dieser seinen besten
Wirkungsgrad hat.
Standardmotoren
In Fahrzeugmodellen kommen in der Regel Motoren der 500er-Baugröße zum Einsatz. Sie weisen ein geschlossenes Motorengehäuse
auf, das häufig mit zwei Lüftungsschlitzen versehen ist. Diese Standardmotoren sind mittlerweile sehr leistungsfähig und verleihen den
Fahrzeugen eine ausreichende Geschwindigkeit, besonders für den Einsteiger. Die Lagerung der Motorwelle erfolgt bei diesen Motoren
in Sinterlagern. Vor Jahren noch waren die Lagerschilde aus Kunststoff, das haben mittlerweile alle Hersteller abgeschafft und das
Kunstoff-Lagerschild durch ein Metall-Lagerschild ersetzt. Diese Standardmotoren lassen sich nicht modifizieren. Ein innerer Eingriff ist
in der Regel nicht möglich.
Tuningmotoren
Tuningmotoren weisen gegenüber den Standardmotoren folgende Unterschiede auf:
Sie haben offenliegende Kohlenschächte,
Die Kohlen lassen sich austauschen.
Der Markt bietet weiche und harte Kohlen an. Der Unterschied besteht zum einen in der Nutzungsdauer zum anderen in derm Strom-
übertragung.
Tuningmotoren haben austauschbare Anpressfedern. Die Federn haben die Aufgabe, die Kohlen mit einem bestimmten Anpressdruck
gegen den Kollektor zu drücken. Federn gibt es in unterschiedlichen Stärken.
Die Motorwelle ist bei Tuningmotoren doppelt kugelgelagert. Die Hersteller bieten für Tuningmotoren einen Ersatzteil-Service an.
Tuningmotoren lassen sich zum Austausch der Teile komplett zerlegen und wieder zusammen bauen. Abgenutzte Kollektoren können
mit einer Kollektordrehbank abgedreht und somit wieder auf Leistung gebracht werden.
Tuningmotoren gibt es je nach Einsatzzweck in vielen unterschiedlichen Ausführungen. So bietet der Markt Motoren für den Off- und
On-Road-Bereich, für 2 WD- und 4 WD-Fahrzeuge an, die jeweils unterschiedliche Laufeigenschaften aufweisen.
Der Einsatz von Tuningmotoren ist häufig die erste Tuningmaßnahme an Fahrzeugen mit Elektromotor.
Praxis
Sie haben ein Automodell mit Elektroantrieb erworben. In diesem Fahrzeug befindet sich ein Elektromotor der 500er-Baugröße, der
zudem eine Besonderheit aufweist. Er besitzt eine innenliegende Motorkühlung in Form eines Lüfterrades, das direkt auf der Motorwelle
sitzt. Die Kühlung eines Elektromotors ist von großer Bedeutung. Die durch die Belastung auftretende Hitze schädigt die Magneten und
verringert somit die Leistung. Bei Modellfahrzeugen reicht in der Regel die Kühlung durch den Fahrtluftstrom aus. Es gibt jedoch im
Zubehör-Bereich Kühlschlangen bzw. Kühlbleche, die mit großen Oberflächen versuchen die Hitze vom Motor wegzuleiten. Extreme
Verhältnisse herrschen in einem Rennboot. Da sich der Motor hier in der Regel in einem verschlossenen Raum befindet, in dem keine
oder nur eine geringe Luftzirkulation stattfindet, muss hier mit Hilfe einer Wasserkühlung Abhilfe geschaffen werden. Doch nun zurück zu
unserem Modellauto. Nachdem Sie sich mit dem Fahrzeug vertraut gemacht haben, stehen die ersten Tuningmaßnahmen auf dem
Programm. An aller oberster Stelle rangiert gerade bei Einsteigern der Wunsch nach einem stärkeren Motor, um mehr Power zur
Verfügung zu haben.
Doch Vorsicht!!! Sie können hier nicht einfach einen Tuningmotor einsetzen, ohne auf die restlichen Komponenten wie Regler und
Akku zu achten. Motor, Regler und Akku sind gerade bei Baukästen und Fertigmodellen immer aufeinander abgestimmt. Ändern wir die
Leistungsklasse des Motors ab und bauen einen Motor mit erheblich mehr Leistung ein, benötigen wir ebenfalls einen stärkeren Regler
und einen entsprechenden Akku, der in der Lage ist, über den gewünschten Zeitraum gleichmäßig hohe Ströme abzugeben. Es nützt der
beste Tuningmotor nichts, wenn der Akku nicht die vom Motor geforderten Ströme zu liefern kann, ebenso, wenn der Regler nicht in der
Lage ist, die gelieferten Ströme an den Verbraucher weiterzuleiten. Im schlimmsten Falle zerstören Sie beim Einsatz eines heißen Motors
unter Beibehaltung aller anderen Komponenten den Regler unwiderruflich. Hier ist also Vorsicht geboten. Eine gute Komponente ist im
Zusammenspiel mit anderen nur so gut, wie das schwächste Glied in der Kette. Hier hilft Ihnen Ihr Fachhändler gerne weiter, um eine
sinnvolle Auswahl zu treffen.
Strom muss man regeln
Schließt man einen Akku direkt an einen Elektromotor an, so läuft dieser im Volllastbereich. Es bestünde keine Möglichkeit der
Regelung. Ein solcher Zustand ist im Auto nicht wünschenswert. In Rennbooten arbeitet man zum Teil mit Schaltern. Hier geht es dann
nur um volle Power oder aus. Doch zurück zum Fahrzeug. Vor Jahren noch war der elektronische Regler die Ausnahme. Es wurde
ausschließlich mit mechanischen Reglern gearbeitet, die heute fast von der Bildfläche verschwunden sind.
Nachteile des mechanischen Reglers
störanfällig im Betrieb
lässt nur Fahrstufen zu
nicht benutzte Energie wird in Wärme umgewandelt,
also verschwendet
es wird ein Servo zur Ansteuerung benötigt
Vorteile des elektronischen Reglers
störungsfreier Betrieb
stufenlose Geschwindigkeitsregulierung
es wird nur die Energie gebraucht, die der Motor
benötigt, kein Stromverlust
Bremsenergie wird zurück in den Akku geleitet
(bei bestimmten Reglertypen)
ein Ansteuerungsservo entfällt
programmierfähig, da mikroprozessorgesteuert
(bei bestimmten Reglertypen)
Problemlösungen
Störungen: Elektromotoren müssen beim Einsatz in ferngesteuerten Modellen entstört werden. Dies geschieht mit Hilfe von
Entstörkondensatoren, die zum Teil vom Hersteller bereits angebracht worden sind. Das trifft in der Regel nur auf Standard-
motoren zu. Tuningmotoren werden häufig mit den benötigtem Zubehör, 3 Entstörkondensatoren geliefert, die der Kunde dann
selber anlötenmuss.Eine wirkungsvolle Entstörung erreicht man, indem man je einen Kondensator an den Minus- bzw. Plus-Pol
anlötet und das andere Ende mit der Masse, dem Motorengehäuse verbindet. Den dritten Kondensator lötet man zwischen die
Pole.
Stecker und Kabel: Diesen beiden Komponenten wird häufig zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Dort, wo hohe Ströme
fließen,müssen sichere Kontakte und ausreichende Kabelquerschnitte verwendet werden. Hier haben sich Goldkontaktstecker
bestens bewährt.
-
Gast
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
[quote="jan14"]So, jetzt habs ich auch verstanden [/quote] Ich zietiere ``er hat es verstanden,,
[/quote] Ich zietiere ``er hat es verstanden,,-
Gast
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
gicki hat geschrieben:Also hat hier eigentlich überhaupt jemand Ahnung von Physiki?
Ich auf alle fälle nie. Also kann mir das dann ma jemand erklären wie das mit dem Elektromotor geht? Also mein Lehrer der .... kann das nähmlich nicht,
Wie alt bist du eigentlich?
-
LEON GRÖTZINGER
- Beiträge: 4
- Registriert: 20. Mär 2012 - 9:37
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
Also ich bin 14 und versteh eine menge von physik und Technik. Natürlich lange nicht so viel wie unsere erwachsenen kollegen aber dass wird dann hoffentlich irgentwann auch mal so sein 
Aber es könnte deshalb sein dass ich mich sehr sehr viel mit Modellbau beschäftige.
Also jetzt nicht das Modellbau wo man nur ein bisschen holz zusammen nagelt und sich dann irgentwo hinstellt. sondern dass modellbau wo es um die technik bzw. Physik geht.
So Brushed oder Brushless motoren. Spezielle regler und so.
Aber jetz kommen wir zur eigentlichen frage weis jeman wo es gutte material für eine GFS in Technik über den Gleichstrom Elektromotor gibt? oder auch andere elektromotoren so als bonus material.
Ich bräuchte einen Querschnitt und so zeugs ( ich mein halt bilder )
nur einfach seiten posten oder so für mich ist google zu unübersichtlich.
Mit freundlichen Grüßen Leon
PS: Bitte schreibfehler verbessern ich lern ja noch
Aber es könnte deshalb sein dass ich mich sehr sehr viel mit Modellbau beschäftige.
Also jetzt nicht das Modellbau wo man nur ein bisschen holz zusammen nagelt und sich dann irgentwo hinstellt. sondern dass modellbau wo es um die technik bzw. Physik geht.
So Brushed oder Brushless motoren. Spezielle regler und so.
Aber jetz kommen wir zur eigentlichen frage weis jeman wo es gutte material für eine GFS in Technik über den Gleichstrom Elektromotor gibt? oder auch andere elektromotoren so als bonus material.
Ich bräuchte einen Querschnitt und so zeugs ( ich mein halt bilder )
nur einfach seiten posten oder so für mich ist google zu unübersichtlich.
Mit freundlichen Grüßen Leon
PS: Bitte schreibfehler verbessern ich lern ja noch
-
schlaubi04
Re: Wie funktioniert ein Elektromotor
so hätte ichs auch gemachtlol hat geschrieben:Wie Funktioniert ein Elektromotor?
Betrachten wir die Geschichte des Elektromotors, so treffen wir auf den Namen Werner von Siemens, der 1857 die Grundlagen für
diese Antriebstechnik schaffte. Bis wir jedoch den heutigen Stand der Technik erreichten, vergingen noch einmal fast 150 Jahre.
Eine Bestandsaufnahme
Elektromotoren werden heute neben ihrer industriellen Anwendung vor allem im alltäglichen Gebrauch im Haushalt benutzt. Geräte wie
Rasierapparat, Mixer, Staubsauger, Waschmaschine und Trockner sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken. Dabei bietet die
Antriebsart des Elektromotors viele Vorteile, wie etwa seine Umweltverträglichkeit. Die oben genannten Geräte sind jedoch alle für das
23O-V-Hausnetz ausgerichtet.
Im Modellbau bezieht der Elektromotor seine Energie aus Batterien bzw. Akkus. Die hier verwendeten Motoren haben bedingt durch
ihre spezifische Anwendung natürlich eine andere Ausrichtung. Der Elektromotor findet seine Verwendung beim Antrieb von Auto-,
Schiffs- und Flugmodellen. Hat man noch vor Jahren die Leistungsausbeute von Elektromotoren und den verwendeten Akkus nur müde
belächelt,so stellen sie heute eine ernstzunehmende Alternative gegenüber dem Verbrennungsmotor dar. Die Leistung kann je nach
Verwendung bestimmter Komponenten sogar höher sein als die des Verbrennungsmotors. Die Entwicklung in diesem Segment ist noch
lange nicht abgeschlossen, was technische Neuerungen wie beispielsweise bürstenlose Motoren zeigen.
Dabei ist der Elektromotor immer im Zusammenhang mit den zusätzlich benötigten Komponenten zu sehen. Motor, Regler und Akku
bilden stets eine Einheit, die auch gemeinsam aufeinander abgestimmt sein müssen.Funktionsweise
Funktionsweise
Elektromotoren bestehen aus einem Permanent-Magneten, in dessen Magnetfeld ein mehrpoliger Anker aus Eisen drehbar gelagert ist.
Der Anker aus Eisen trägt dabei mehrere Wicklungen aus Kupferdraht. Drei- oder fünfpolige Anker sind üblich. Fließt nun in einer der
Drahtwicklungen des Ankers Strom, erfährt der Anker im Magnetfeld eine Ablenkung und wird somit in Drehung versetzt. Um diese
Drehung bei zu halten, führen Schleifkontakte den Strom den Ankerwicklungen in ständigem Wechsel zu. Damit ist eine kontinuierliche
Drehbewegung gewährleistet.
Es gibt aber auch eisenlose Anker. Bei diesen Glockenankermotoren dreht sich eine starrgewickelte, topfförmige Spule in dem schmalen
Spalt zwischen einem Permanent-Magneten und dem das Motorgehäuse bildenden Eisenmantel.Glockenankermotoren weisen einen
besonders hohen Wirkungsgrad auf. Wir wollen jedoch diesen Motorentyp vernachlässigen, da er in der Regel nicht als Antriebsmotor
von Modellen in Frage kommt.
Motorleistung
Die elektrische Leistung eines Motors wird durch die Versorgungsspannung und die Stromaufnahme bestimmt. Fließt zum Beispiel in
einem Elektromotor im Leerlauf bei einer Versorgungsspannung von 8 V ein Strom von 250 mA, so beträgt dessen Leistungsaufnahme
im Leerlauf 8 x 250 = 2000 Milliwatt = 2 Watt (W). Wird der Motor belastet, steigen Stromaufnahme und die Leistungsaufnahme an.
Die elektrische Leistungsaufnahme ist somit von Bedeutung, da die Größe der Stromquelle (Akku) unmittelbar von der benötigten
Leistung des Motors abhängt. Die mechanische Leistung, also das Umsetzen etwa in eine Drehbewegung, ist immer geringer als die
elektrische Leistung, die der Motor aufnimmt. Man spricht hier von einem Wirkungsgrad, der immer nur kleiner als 100 % sein kann.
Reibung und Wärmeentwicklungverringern den Wirkungsgrad. Elektromotoren, die in Fahrzeugmodellen eingebaut werden, haben in der
Regel einen Wirkungsgrad, der zwischen 40 und 80 % liegt. Die mechanische Leistung des Motors wird durch das Drehmoment und die
Drehzahl bestimmt. Daher gilt als obere Maxime, den Motor in einem Drehzahlbereich zu betrieben, wo dieser seinen besten
Wirkungsgrad hat.
Standardmotoren
In Fahrzeugmodellen kommen in der Regel Motoren der 500er-Baugröße zum Einsatz. Sie weisen ein geschlossenes Motorengehäuse
auf, das häufig mit zwei Lüftungsschlitzen versehen ist. Diese Standardmotoren sind mittlerweile sehr leistungsfähig und verleihen den
Fahrzeugen eine ausreichende Geschwindigkeit, besonders für den Einsteiger. Die Lagerung der Motorwelle erfolgt bei diesen Motoren
in Sinterlagern. Vor Jahren noch waren die Lagerschilde aus Kunststoff, das haben mittlerweile alle Hersteller abgeschafft und das
Kunstoff-Lagerschild durch ein Metall-Lagerschild ersetzt. Diese Standardmotoren lassen sich nicht modifizieren. Ein innerer Eingriff ist
in der Regel nicht möglich.
Tuningmotoren
Tuningmotoren weisen gegenüber den Standardmotoren folgende Unterschiede auf:
Sie haben offenliegende Kohlenschächte,
Die Kohlen lassen sich austauschen.
Der Markt bietet weiche und harte Kohlen an. Der Unterschied besteht zum einen in der Nutzungsdauer zum anderen in derm Strom-
übertragung.
Tuningmotoren haben austauschbare Anpressfedern. Die Federn haben die Aufgabe, die Kohlen mit einem bestimmten Anpressdruck
gegen den Kollektor zu drücken. Federn gibt es in unterschiedlichen Stärken.
Die Motorwelle ist bei Tuningmotoren doppelt kugelgelagert. Die Hersteller bieten für Tuningmotoren einen Ersatzteil-Service an.
Tuningmotoren lassen sich zum Austausch der Teile komplett zerlegen und wieder zusammen bauen. Abgenutzte Kollektoren können
mit einer Kollektordrehbank abgedreht und somit wieder auf Leistung gebracht werden.
Tuningmotoren gibt es je nach Einsatzzweck in vielen unterschiedlichen Ausführungen. So bietet der Markt Motoren für den Off- und
On-Road-Bereich, für 2 WD- und 4 WD-Fahrzeuge an, die jeweils unterschiedliche Laufeigenschaften aufweisen.
Der Einsatz von Tuningmotoren ist häufig die erste Tuningmaßnahme an Fahrzeugen mit Elektromotor.
Praxis
Sie haben ein Automodell mit Elektroantrieb erworben. In diesem Fahrzeug befindet sich ein Elektromotor der 500er-Baugröße, der
zudem eine Besonderheit aufweist. Er besitzt eine innenliegende Motorkühlung in Form eines Lüfterrades, das direkt auf der Motorwelle
sitzt. Die Kühlung eines Elektromotors ist von großer Bedeutung. Die durch die Belastung auftretende Hitze schädigt die Magneten und
verringert somit die Leistung. Bei Modellfahrzeugen reicht in der Regel die Kühlung durch den Fahrtluftstrom aus. Es gibt jedoch im
Zubehör-Bereich Kühlschlangen bzw. Kühlbleche, die mit großen Oberflächen versuchen die Hitze vom Motor wegzuleiten. Extreme
Verhältnisse herrschen in einem Rennboot. Da sich der Motor hier in der Regel in einem verschlossenen Raum befindet, in dem keine
oder nur eine geringe Luftzirkulation stattfindet, muss hier mit Hilfe einer Wasserkühlung Abhilfe geschaffen werden. Doch nun zurück zu
unserem Modellauto. Nachdem Sie sich mit dem Fahrzeug vertraut gemacht haben, stehen die ersten Tuningmaßnahmen auf dem
Programm. An aller oberster Stelle rangiert gerade bei Einsteigern der Wunsch nach einem stärkeren Motor, um mehr Power zur
Verfügung zu haben.
Doch Vorsicht!!! Sie können hier nicht einfach einen Tuningmotor einsetzen, ohne auf die restlichen Komponenten wie Regler und
Akku zu achten. Motor, Regler und Akku sind gerade bei Baukästen und Fertigmodellen immer aufeinander abgestimmt. Ändern wir die
Leistungsklasse des Motors ab und bauen einen Motor mit erheblich mehr Leistung ein, benötigen wir ebenfalls einen stärkeren Regler
und einen entsprechenden Akku, der in der Lage ist, über den gewünschten Zeitraum gleichmäßig hohe Ströme abzugeben. Es nützt der
beste Tuningmotor nichts, wenn der Akku nicht die vom Motor geforderten Ströme zu liefern kann, ebenso, wenn der Regler nicht in der
Lage ist, die gelieferten Ströme an den Verbraucher weiterzuleiten. Im schlimmsten Falle zerstören Sie beim Einsatz eines heißen Motors
unter Beibehaltung aller anderen Komponenten den Regler unwiderruflich. Hier ist also Vorsicht geboten. Eine gute Komponente ist im
Zusammenspiel mit anderen nur so gut, wie das schwächste Glied in der Kette. Hier hilft Ihnen Ihr Fachhändler gerne weiter, um eine
sinnvolle Auswahl zu treffen.
Strom muss man regeln
Schließt man einen Akku direkt an einen Elektromotor an, so läuft dieser im Volllastbereich. Es bestünde keine Möglichkeit der
Regelung. Ein solcher Zustand ist im Auto nicht wünschenswert. In Rennbooten arbeitet man zum Teil mit Schaltern. Hier geht es dann
nur um volle Power oder aus. Doch zurück zum Fahrzeug. Vor Jahren noch war der elektronische Regler die Ausnahme. Es wurde
ausschließlich mit mechanischen Reglern gearbeitet, die heute fast von der Bildfläche verschwunden sind.
Nachteile des mechanischen Reglers
störanfällig im Betrieb
lässt nur Fahrstufen zu
nicht benutzte Energie wird in Wärme umgewandelt,
also verschwendet
es wird ein Servo zur Ansteuerung benötigt
Vorteile des elektronischen Reglers
störungsfreier Betrieb
stufenlose Geschwindigkeitsregulierung
es wird nur die Energie gebraucht, die der Motor
benötigt, kein Stromverlust
Bremsenergie wird zurück in den Akku geleitet
(bei bestimmten Reglertypen)
ein Ansteuerungsservo entfällt
programmierfähig, da mikroprozessorgesteuert
(bei bestimmten Reglertypen)
Problemlösungen
Störungen: Elektromotoren müssen beim Einsatz in ferngesteuerten Modellen entstört werden. Dies geschieht mit Hilfe von
Entstörkondensatoren, die zum Teil vom Hersteller bereits angebracht worden sind. Das trifft in der Regel nur auf Standard-
motoren zu. Tuningmotoren werden häufig mit den benötigtem Zubehör, 3 Entstörkondensatoren geliefert, die der Kunde dann
selber anlötenmuss.Eine wirkungsvolle Entstörung erreicht man, indem man je einen Kondensator an den Minus- bzw. Plus-Pol
anlötet und das andere Ende mit der Masse, dem Motorengehäuse verbindet. Den dritten Kondensator lötet man zwischen die
Pole.
Stecker und Kabel: Diesen beiden Komponenten wird häufig zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Dort, wo hohe Ströme
fließen,müssen sichere Kontakte und ausreichende Kabelquerschnitte verwendet werden. Hier haben sich Goldkontaktstecker
bestens bewährt.